環保生物火山巖濾料1-2cm廠家《新聞1+1》白巖松連線攻關聯合中心副主任柴發合，解讀京津冀空氣污染原因

　　環保生物火山巖濾料1-2cm生產廠家《新聞1+1》白巖松連線攻關聯合中心副主任柴發合，解讀京津冀空氣污染原因。2020年9月11日，北京的“好天氣”又被刷屏。從2016年34天重污染天氣數降至2019年的4天，北京的環境質量不斷改善。國新辦的發布會上(國新辦舉行科技助力打贏藍天保衛戰國務院政策例行吹風會)，生態環境部公布京津冀秋冬重污染的成因，共總結出4大原因和3大污染源：

　　原因1：污染物排放量超出環境容量的50%以上，是重污染頻發的根本原因。

　　原因2：大氣中氮氧化物和揮發性有機物的濃度高，造成大氣氧化性增強，是重污染期間二次PM2.5快速增長的關鍵因素。原因3：不利的氣象條件，導致了區域環境容量大幅降低，是重污染天氣形成的必要條件。原因4：區域傳輸對PM2.5影響顯著。各城市平均貢獻率大約是20~30%， 重污染期間進一步增加至35~50%。

　　3大污染源：京津冀及周邊地區高度聚集重化工產業，區域內以煤炭為主的能源利用方式，以公路運輸為主的貨運方式，導致了區域內主要大氣污染物排放量居高不下。2018-2019年秋冬季的PM2.5來源解析表明，工業和民用散煤，還有柴油車對區域內PM2.5的貢獻，分別達到了36%，17%和16%，是重污染的主要來源。

　　本期《新聞1+1》中，白巖松視頻連線國家大氣污染防治攻關聯合中心副主任柴發合，介紹京津冀空氣污染的相關情況。

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　　白巖松：柴主任您好，剛才我已經說了，看到第一條原因的時候，可能好多人覺得這并不出乎意料。污染物的排放量超出了環境容量，我們都知道了，還需要科學家用三年的時間，集中2000多人，最后把它破案嗎?您怎么看待這次破案的價值?

　　柴發合：這一次我們提出來，超50%環境容量的排放量是重污染的根本原因，是用科學的方法來測算的。因為大家都知道，污染物的排放和環境質量之間，有一定的響應的關系。但是PM2.5比較復雜，它是一對多的關系。也就是說，我們測量到的PM2.5，它是由大量的一次排放，比如說揚塵、粉塵、煙塵、機動車尾氣塵;還有二次形成的，比如說我們排放的氮氧化物、二氧化硫、揮發性有機物，還有氨這些氣態污染物在大氣中轉化生成的二次顆粒物，這兩部分組成了最后的PM2.5。

　　那么要精準的把區域的PM2.5的環境容量說清楚，或者說在PM2.5達標的時候，區域的環境容量到底是多少，是一個非常堅決的科學問題。通過我們這幾年的攻關，建立了一套科學的評估體系，以第三代空氣質量模型為基礎，真正的實現了多污染物環境容量測算方法的突破。我們不僅測出了環境容量是超過了50%，而且我們對每個城市超了多少，都有比較精準的一個估計，對哪些污染物超了多少，也都有一個精準的估計。

　　把這些問題搞清楚，不光是我們提高了認識，更重要的是為我們未來的污染治理指明了精確的方向。

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　　白巖松：接下來的問題，可能就涉及這樣的一個變化。以北京為例，2016年重污染天數為34天，到2019年已經變為4天，整個京津冀地區重污染天數也下降了非常多。大家就會覺得這個案子破的是不是有點晚了呢?因為現在已經大有好轉了。

　　柴發合：對，今天發布的這個報告是我們三年的研究成果。但在這三年期間，我們是邊研究、邊產出、邊應用。

　　實際上，我們的研究成果在2017年大氣十條收官之年就得到了很好的應用。那時候面臨收官，到底大氣污染防治要怎么精細化來滿足大氣十條的整個的要求，我們做了非常強的科技支撐。同時我們也為2017年出臺打贏藍天保衛戰三年行動計劃提供了堅實的科技支撐。大家可能說，你們怎么現在才把研究成果放出來，是因為我們有一個總結的階段，但實際上我們這些成果都得到了應用。特別是對“2+26”城市，我們采取了“一市一策”的這種跟蹤研究機制，派了500多名科學家深入到“2+26”城市一線，和地方政府一起，對他們的污染源進行排查，對他們的污染成因進行分析，然后幫助他們制定精細化的管控方案和差異化的重污染應急、應對的方案。

　　大家是現在看到了我們的研究結果，但實際上，我們的研究成果從一開始到現在，就一直在應用的過程中。

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　　白巖松：如果說第一個原因不出乎大家預料，但是原因二和四相對專業。我們先說原因二：大氣中氮氧化物和揮發性有機物濃度高，這意味著什么?因為這個太專業了，普通的老百姓可能大家聽不懂，您能不能給我們通俗的解讀一下?

　　柴發合：首先，大氣氧化性強是二次顆粒物生成的一個最關鍵的因素。

　　大氣氧化性有一系列的指標，比如臭氧是氧化劑之一，當然還有二氧化氮，還有羥基自由基等，而這些氧化劑的產生，都和高濃度的氮氧化物和揮發性有機物有關。這些高氧化性的氧化劑，就像燃料一樣，加速了二氧化硫、氮氧化物、揮發性有機物、氨這些氣態污染物向顆粒態的轉化。

　　氮氧化物和揮發性有機物作為一個助燃劑或者是說加速器，加速了污染物從氣態到顆粒態的轉化，導致了污染的快速增長。

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　　白巖松：第三個原因是什么意思?是在整個京津冀地區有三個通道，特別利于PM2.5或者污染天氣的形成?

　　柴發合：對，大家可以發現，當京津冀及周邊地區發生重污染的時候，一般的情況都是南向風，并且風速不是很大，然后既有輸送也容易造成局地的積累。特別是當風速小于兩秒每米，大氣相對濕度大于60%，邊界層的高度低于500米的時候，會形成污染積累的基本條件。

　　我們通過建立大型的立體觀測網，分析了一下重污染的形成和影響的情況。分析表明，一個是沿太行山從南向北的通道，還有一個南部通道，包括東南通道，再加上東部的通道，是導致京津冀及周邊地區污染的輸送通道。特別是到了北京這塊地方，因為北京是處在太行山以東，燕山山脈以南這樣的地區，正好在這個地方形成一個簸箕型的污染。這些污染物輸送到這個地方以后，擴散能力輸送能力都大大的減弱，非常容易造成污染的積累。我們也是通過大量的關于通道的研究，最后總結出來的這三條主要通道。

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　　白巖松：柴主任你看今天發布會當中也說了，2018-2019秋冬季PM2.5貢獻的三大來源，工業排第一，民用散煤排第二，柴油車排第三，城市里的居民小轎車不在三大來源中，但是老百姓卻承擔著限號的代價，這是不是一個冤案?城市里居民的小汽車是不是背鍋俠，以后是不是可以不這么管了?

　　柴發合：今天公布的主要是PM2.5三大來源。對于顆粒物來源解析，我們采用綜合源解析的方法，把傳統的源解析、空氣質量模型的源解析、還有排放清單的源解析集成一體。我們說的工業，最后解析出來，有十幾類工業都對PM2.5承擔不同的責任。對移動源這部分來說，我們既有柴油車的，也有小轎車的，還有其他的非道路的移動源。柴油車在移動源中對PM2.5貢獻是最大的，但并不一定說小汽車就沒有貢獻。從區域層面上來說，小汽車對PM2.5的貢獻是在3%左右，所以說也不是一個冤案。

　　因為大氣污染來源非常復雜，來源的渠道也非常多，所以我們只有協同治理，然后綜合治理，才能達到PM2.5濃度的下降，重污染天數的減少。

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　　白巖松：柴主任，其實您回答第一個問題的時候，就談到了，出臺這樣的科學研究成果，付出這么多的人和時間是為了將來治理。那么這個研究結果如何能幫助我們更好的治理，我們是否可以期待京津冀及周邊地區今后重污染的天數越來越少，直到不用太長時間就沒了?

　　柴發合：對，這都是大家所期盼的。從攻關課題這方面來講，大氣攻關項目研究對過去整個區域的污染治理提供了有力的科技支撐。這些研究成果在未來，也會發揮重大作用。我們在研究報告中提出了未來京津冀及周邊地區空氣質量改善的路線圖和時間表。當下最主要，也就是最核心的問題，還是要解決秋冬季的重污染，爭取通過進一步的精細化管控、治理，對不同污染源采取針對性的、差異化的措施，來實現我們提出的減排的目標，使重污染盡快消失。

　　同時還要開展PM2.5和臭氧的協同控制。臭氧這兩年已經成為我們繼續提高空氣質量優良天數的一個非常重要的障礙性指標。我們的研究提出要對PM2.5和臭氧進行協同控制或者是協同治理。第三個，我覺得還是要指出來一些具體的方向，比如提出產業結構調整、能源結構調整、還有交通運輸結構調整的一些具體的方案。這些我們在報告中已經都提出來了，可以為“十四五”及以后的治理服務，特別是對重污染應對這一部分，我們也提出了進一步通過差異化的管理來達到減少重污染的目的。總體上來說，我們希望，或者我們已經提出了一個，經濟代價相對較小，環境改善效果比較好的京津冀大氣污染綜合性解決方案，這些方案可以支撐未來整個區域的大氣污染防治工作。

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　　白巖松：其實在三年的研究過程中，我們已經影響了很多的決策，但是這樣的一個科學結論，包括研究過程，是不是最應該讓政府的負責人和決策者看到，以便他們科學的施策?

　　柴發合：是這樣。我們也在加大攻關成果的宣傳的力度，以各種方式和地方政府，還有企業家們進行交流，讓大家認清我們目前所處的形勢，并在各自的責任范圍之內，共同構建一個全社會共同應對污染或者是共同改善環境質量的一支社會化隊伍。

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　　白巖松：好，柴主任最后一個問題，其實也是老百姓常議論的，有了這樣的一個結論，未來的一段時間，大氣污染治理究竟是靠人還是靠風?

　　柴發合：大家都有這么一個感覺，一陣風來了以后，重污染不是都沒有了嗎?但是大家不知道的是，重污染的形成就是因為沒有風，再加上污染物排放量大造成的。就像今年春節期間也發生了污染，大家都說疫情管控了，我們也不活動了，為什么還有污染?我們也算了一筆賬，疫情期間我們的各種社會活動少了，污染排放大概減少了30%，但是由于我們遇到了極端不利的氣象條件，環境容量惡化了50%，最終造成了污染的發生。

　　白巖松：就是我們只能還是更加靠人是吧?不能去等風。

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